Bha riaghaltas Indonesia a ’cuimseachadh air gabhail ri 2.1 millean aonad de charbadan dealain dà-chuibhle agus 2,200 aonad de charbadan dealain ceithir-chuibhlichean ann an 2025 tro Riaghailt Ceann-suidhe Poblachd Indonesia ann an 22 mu dheidhinn Plana Coitcheann Cumhachd Nàiseanta. Ann an 2019, chuir Riaghaltas Indonesia a-mach Riaghailt Ceann-suidhe Àireamh 55 ann an 2019 a thaobh Luathachadh Prògram Carbaid Dealain Bataraidh airson Còmhdhail Rathaid. Ann an 2018, cha do ràinig gabhail ri carbadan dealain dà-chuibhle ach 0.14% de thargaid an riaghaltais airson 2025. Mar sin, feumaidh gabhail ri teicneòlas Dealain-motair Dealain (EM) cuideachd beachdachadh air mòran fhactaran a bhith soirbheachail. Bidh an rannsachadh seo a ’leasachadh modail rùn uchd-mhacachd carbaid dealain neo-ghiùlain. Tha na factaran a ’toirt a-steach sociodemographic, ionmhas, teicneòlasach, agus macrolevel. Bha 1,223 neach-freagairt an sàs anns an sgrùdadh air-loidhne. Tha ais-tharraing logistic air a chleachdadh gus gnìomh agus luach coltachd an dùil gabhail ri EM ann an Indonesia. Tricead roinneadh air na meadhanan sòisealta, ìre de mhothachadh àrainneachd, prìsean ceannaich, cosgaisean cumail suas, astar as luaithe, ùine cosgais bataraidh, cothrom air bun-structar stèisean cosgais aig an obair, cothrom air cumhachd dachaigh stèidhichte - bun-structar cosgais, poileasaidhean brosnachaidh ceannach, agus lasachadh cosgais cosgais tha poileasaidhean brosnachaidh a ’toirt buaidh mhòr air an rùn gabhail ri carbadan dealain. Tha e cuideachd a ’sealltainn gu bheil an cothrom dha Innseanaich gabhail ri baidhsagal-motair dealain a’ ruighinn 82.90%. Ann an coileanadh gabhail ri baidhsagalan-motair dealain ann an Indonesia feumar ullachadh bun-structair agus cosgaisean ris an gabh luchd-cleachdaidh gabhail. Mu dheireadh, tha toraidhean an rannsachaidh seo a ’toirt seachad cuid de mholaidhean don riaghaltas agus do ghnìomhachasan gus gabhail ri baidhsagal-motair dealain a luathachadh ann an Indonesia.

RO-RÀDH

Tha an roinn eaconamach ann an Indonesia (còmhdhail, gineadh dealain, agus taigheadasan) mar as trice a ’cleachdadh connadh fosail. Is e cuid de na buaidhean àicheil a th ’aig an eisimeileachd àrd air connadh fosail an riarachadh nas motha airson subsadaidhean connaidh, duilgheadasan seasmhachd lùtha, agus ìrean àrda de sgaoilidhean CO2. Tha còmhdhail na phrìomh roinn a tha a ’cur ri ìrean àrda de CO2 san adhar mar thoradh air an iomadh cleachdadh de charbadan connaidh fosail. Tha an rannsachadh seo a ’cuimseachadh air baidhsagalan-motair leis gu bheil barrachd bhaidhsagalan-motair ann an Indonesia, mar dhùthaich fo leasachadh, na càraichean. Ràinig an àireamh de bhaidhsagalan-motair ann an Indonesia 120,101,047 aonad ann an 2018 [1] agus ràinig reic motor-baidhsagal 6,487,460 aonadan ann an 2019 [2]. Faodaidh gluasad na roinn còmhdhail gu stòrasan lùtha eile ìrean CO2 àrd a lughdachadh. Is e am fuasgladh reusanta airson an duilgheadas seo loidsistigs uaine a bhuileachadh tro bhith a ’dol a-steach do charbadan dealain ann an Indonesia leithid carbadan dealain tar-chinealach, carbadan dealain tar-chuir plug-in, agus carbadan dealain bataraidh [3]. Faodaidh ùr-ghnàthachadh teicneòlas carbaid dealain agus ùr-ghnàthachadh teicneòlas bataraidh fuasglaidhean còmhdhail a thoirt seachad a tha càirdeil don àrainneachd, lùth-èifeachdach, agus cosgaisean obrachaidh is cumail suas nas ìsle [4]. Tha mòran de chàraichean dealain air an deasbad le dùthchannan san t-saoghal. Ann an gnìomhachas carbaid dealain na cruinne, bha fàs mòr ann an reic airson baidhsagal-motair dealain dà-chuibhle a ràinig 58% no timcheall air 1.2 millean aonad bho 2016 gu 2017. Tha am fàs reic seo a ’nochdadh deagh fhreagairt bho dhùthchannan air an t-saoghal mu leasachadh dealain teicneòlas motor-baidhsagal a bha uaireigin, bha dùil aig baidhsagalan-motair dealain an àite carbadan le connadh fosail. Is e an nì rannsachaidh Electric Motorcycle (EM) a tha a ’toirt a-steach Dealbhadh Ùr de Baidhsagal-motair Dealain (NDEM) agus Baidhsagal-motair Dealain Tionndadh (CEM). Is e a ’chiad sheòrsa, an New Design of Electric Motorcycle (NDEM), carbad a chaidh a dhealbhadh leis a’ chompanaidh a bhios a ’cleachdadh teicneòlas dealain airson a ghnìomhachd. Bha cuid de dhùthchannan san t-saoghal leithid Astràilia, a ’Ghearmailt, Sasainn, an Fhraing, Iapan, Taiwan, Korea a-Deas, agus Sìona mu thràth a’ cleachdadh baidhsagal-motair dealain mar thoradh ionaid airson carbadan motair-motair le connadh fosail [5]. Is e aon bhrannd de bhaidhsagalan-motair dealain Zero Motorcycle a bhios a ’dèanamh baidhsagal-motair spòrs spòrs [6]. PT. Tha Gesits Technologies Indo cuideachd air baidhsagal-motair dealain dà-chuibhle a dhèanamh fon bhrand Gesits. Is e an dàrna seòrsa CEM. Tha baidhsagal-motair dealain air a thionndadh na bhaidhsagal-motair le ola far a bheil na pàirtean motair is einnsean air an cur an àite innealan bataraidh Lithium Ferro Phosphate (LFP) mar stòr lùth. Ged a bhios mòran dhùthchannan a ’dèanamh baidhsagal-motair dealain, cha do chruthaich duine an carbad le bhith a’ cleachdadh dhòighean tionndaidh. Faodar atharrachadh a dhèanamh air baidhsagal-motair dà-chuibhle nach eil an luchd-cleachdaidh a ’cleachdadh tuilleadh. Tha Universitas Sebelas Maret na thùsaire ann an saothrachadh CEM agus tha e a ’dearbhadh gu teicnigeach gum faod bataraidhean Lithium-Ion a dhol an àite stòran lùth connaidh fosail air baidhsagal-motair gnàthach. Bidh CEM a ’cleachdadh teicneòlas LFP, cha bhith am bataraidh seo a’ spreadhadh nuair a thig cuairt ghoirid. A bharrachd air an sin, tha beatha cleachdaidh fada aig bataraidh LFP suas ri 3000 cearcall cleachdaidh agus nas fhaide na bataraidhean EM malairteach gnàthach (leithid Bataraidh Lithium-Ion agus Bataraidh LiPo). Faodaidh CEM siubhal 55 km / cosgais agus astar as àirde suas gu 70 km / uair [7]. Jodinesa, et al. [8] sgrùdadh air roinn margaidh de bhaidhsagalan-motair dealain a ghabhas atharrachadh ann an Surakarta, Indonesia agus mar thoradh air an sin fhreagair muinntir Surakarta gu deimhinneach ris an CEM. Bhon mhìneachadh gu h-àrd, chìthear gu bheil an cothrom airson baidhsagal-motair dealain fìor mhòr. Chaidh grunn sgrùdaidhean air inbhean co-cheangailte ri carbadan dealain agus bataraidhean a leasachadh, leithid inbhe bataraidh Lithium Ion le Sutopo et al. [9], inbhe siostam riaghlaidh bataraidh le Rahmawatie et al. [10], agus inbhean cosgais charbadan dealain le Sutopo et al. [11]. Tha an ìre slaodach de ghlacadh charbadan dealain ann an Indonesia air brosnachadh a thoirt don riaghaltas grunn phoileasaidhean a leigeil ma sgaoil airson leasachadh gnìomhachas nan càraichean agus tha iad an dùil cuimseachadh air gabhail ri 2.1 millean aonad de bhaidhsagalan-motair dealain agus 2,200 aonad de chàraichean dealain ann an 2025. A bharrachd air an sin, an riaghaltas Bha iad cuideachd ag amas air Indonesia gus 2,200 càr dealain no hybrid a thoirt gu buil a tha air an aithris ann an Riaghailt Ceann-suidhe Poblachd Indonesia Àir 22 de 2017 a thaobh Plana Coitcheann Cumhachd Nàiseanta. Chaidh an riaghladh seo a chuir an gnìomh le diofar dhùthchannan leithid an Fhraing, Sasainn, Nirribhidh, agus na h-Innseachan. Chaidh targaid a thoirt do Mhinistrealachd Cumhachd is Goireasan Mèinnearach a tha a ’tòiseachadh ann an 2040, toirmeasg reic Carbadan Einnseanan-losgaidh Taobh a-staigh (ICEV) agus thathar ag iarraidh air a’ mhòr-shluagh carbadan stèidhichte air dealan a chleachdadh [12]. Ann an 2019 chuir Riaghaltas Indonesia a-mach Riaghailt Ceann-suidhe Àireamh 55 de 2019 a thaobh Luathachadh a ’Phrògraim Carbaid Dealain stèidhichte air Bataraidh airson Còmhdhail Rathaid. Tha an oidhirp seo na cheum gus faighinn thairis air dà dhuilgheadas, is e sin ìsleachadh stòrasan ola connaidh agus truailleadh èadhair. A thaobh truailleadh èadhair, tha Indonesia air gealltainn 29% de sgaoilidhean gualain dà-ogsaid a lughdachadh ro 2030 mar thoradh air Co-labhairt Atharrachadh Clìomaid Paris a chaidh a chumail ann an 2015. Ann an 2018, cha do ràinig briseadh charbadan dealain dà-chuibhle ach 0.14% de thargaid an riaghaltais. 2025, ged a ràinig dealan ceithir-cheàrnach barrachd air 45%. San Dùbhlachd 2017, bha co-dhiù còrr air 1,300 stèisean cumhachd dealain poblach rim faighinn air feadh na dùthcha ann an 24 cathair, far an robh 71% (924 stèisean ath-lìonadh) suidhichte ann an DKI Jakarta [13]. Tha mòran dhùthchannan air sgrùdadh a dhèanamh mu uchd-mhacachd charbadan dealain, ach ann an Indonesia, cha deach sgrùdadh sgèile nàiseanta a dhèanamh roimhe seo. Chaidh mòran sheòrsaichean rannsachaidh a dhèanamh ann an cuid de dhùthchannan a tha air sgrùdaidhean a dhèanamh air gabhail ri teicneòlasan ùra le bhith a ’cleachdadh grunn dhòighean leithid ath-tharraing sreathach gus eòlas fhaighinn air rùn cleachdadh carbaid dealain ann am Malaysia [14], Modaladh Co-ionannachd Structarail (SEM) gus eòlas fhaighinn air uchd-mhacachd. de chnapan-starra carbadan dealain bataraidh ann an Tianjin, Sìona [15], mion-sgrùdadh factaran sgrùdaidh & modail ath-tharraing ioma-chaochlaideach gus eòlas fhaighinn air cnapan-starra am measg dhraibhearan carbaid dealain san Rìoghachd Aonaichte [16], agus toirt air ais logistic gus eòlas fhaighinn air na feartan a tha a ’toirt buaidh air gabhail charbadan dealain a-steach Beijing, Sìona [17]. Is e adhbharan an rannsachaidh seo modal uchd-mhacachd a leasachadh airson baidhsagal-motair dealain ann an Indonesia, gus na feartan a lorg a bheir buaidh air rùintean gabhail ri baidhsagal-motair dealain ann an Indonesia, agus gus na cothroman gnìomh a dhearbhadh airson gabhail ri baidhsagal-motair dealain ann an Indonesia. Tha modaladh nam factaran cudromach gus faighinn a-mach dè na feartan a bheir buaidh air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain ann an Indonesia. Faodar na feartan buadhach sin a chleachdadh mar iomradh gus poileasaidhean iomchaidh a dhealbh gus gabhail ri baidhsagal-motair dealain a luathachadh. Tha na factaran cudromach sin nan dealbh de na suidheachaidhean freagarrach a tha luchd-cleachdaidh baidhsagal-motair dealain a ’miannachadh ann an Indonesia. Is e Ministrealachd a ’Ghnìomhachais cuid de mhinistrealachd ann an Indonesia a tha co-cheangailte ri cruthachadh phoileasaidhean a thaobh carbadan dealain a bhios a’ dèiligeadh ri riaghailtean cìs charbadan stèidhichte air na sgaoilidhean aca a bhios a ’dèiligeadh gu dìreach ri luchd-saothrachaidh charbadan dealain, Ministrealachd na Còmhdhail a bhios a’ ruith deuchainn ion-dhèantachd charbadan dealain a nì sin cabhsair air an àrd-rathad mar dheuchainnean bataraidh agus mar sin air adhart, a bharrachd air Ministrealachd an Lùtha agus Goireasan Mèinnearach a tha cunntachail airson taraifean Stèisean Cìsean Carbaid Dealain a chuir ri bun-structar ghnìomhachasan cìs charbadan dealain. Bidh ùr-ghnàthachadh carbaid dealain cuideachd a ’brosnachadh breith bhuidhnean gnìomhachais ùra anns an t-sèine solair a’ toirt a-steach technopreneurs agus tòiseachadh bho luchd-leasachaidh, solaraichean, luchd-saothrachaidh, agus luchd-cuairteachaidh toraidhean / seirbheisean carbaid dealain agus na toraidhean aca chun mhargaidh [24]. Faodaidh luchd-tionnsgain baidhsagal-motair dealain cuideachd teicneòlas agus margaidheachd a leasachadh le bhith a ’beachdachadh air na factaran cudromach sin gus taic a thoirt do bhith a’ toirt a-mach baidhsagal-motair dealain an àite motor-baidhsagal àbhaisteach ann an Indonesia. Ais-ghairm logistic àbhaisteach air a chleachdadh gus gnìomh agus luach coltachd an dùil gabhail ri baidhsagal-motair dealain ann an Indonesia a ’cleachdadh bathar-bog SPSS 25. Tha toirt air ais logistic no toirt air ais logit mar dhòigh air modalan ro-innse a dhèanamh. Rèiteachadh logistic ann an staitistig a chaidh a chleachdadh gus ro-aithris a dhèanamh air coltachd tachartas a thachras le bhith a ’maidseadh an dàta ann an gnìomh logistic lùb logit. Tha an dòigh seo na mhodail sreathach coitcheann airson toirt air ais binomial [18]. Chaidh rèisealachd logistic a chleachdadh gus ro-innse gabhail ri gabhail ri bancadh eadar-lìn agus gluasadach [19], ro-innse gabhail ri gabhail ri teicneòlas voltaic photo san Òlaind [20], ro-innse gabhail ri teicneòlas siostam telemonitoring airson slàinte [21], agus gus lorg a-mach na cnapan-starra teicnigeach a tha a ’toirt buaidh air a’ cho-dhùnadh gabhail ri seirbheisean neòil [22]. Utami et al. [23] a rinn rannsachadh roimhe air beachdan luchd-cleachdaidh mu charbadan dealain ann an Surakarta, lorg iad gur e prìsean ceannach, modailean, coileanadh charbadan, agus deòin bun-structair na cnapan-starra as motha do dhaoine a bha a ’gabhail ri carbadan dealain. DÒIGH Tha an dàta a chaidh a chruinneachadh san rannsachadh seo mar phrìomh dàta a fhuaireadh tro sgrùdaidhean air-loidhne gus faighinn a-mach chothroman agus factaran a bheir buaidh air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain ann an Indonesia. Ceisteachan agus Sgrùdadh Chaidh an sgrùdadh air-loidhne a sgaoileadh gu 1,223 neach-freagairt ann an ochd sgìrean ann an Indonesia gus sgrùdadh a dhèanamh air na feartan a tha a ’toirt buaidh air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain ann an Indonesia. Bha còrr air 80% de reic baidhsagal-motair ann an Indonesia anns na sgìrean taghte sin ann an Indonesia [2]: Java an Iar, Java an Ear, Jakarta, Central Java, Sumatra a Tuath, Sumatra an Iar, Yogyakarta, Sulawesi a Deas, Sumatra a Deas, agus Bali. Tha na factaran a chaidh an sgrùdadh air an sealltainn ann an Clàr 1. Chaidh eòlas coitcheann mu bhaidhsagalan-motair dealain a thoirt seachad aig toiseach a ’cheisteachain le bhith a’ cleachdadh bhidio gus mì-thuigse a sheachnadh. Chaidh an ceisteachan a roinn ann an còig roinnean: roinn sgrìonaidh, roinn sociodemographic, roinn ionmhais, roinn teicneòlais, agus roinn macro-ìre. Chaidh an ceisteachan a thaisbeanadh aig sgèile Likert de 1 gu 5, far a bheil 1 airson eas-aonta làidir, 2 airson eas-aonta, 3 airson teagamh, 4 airson aontachadh, agus 5 airson aontachadh gu làidir. Tha co-dhùnadh den mheud sampaill as ìsle a ’toirt iomradh air [25], ag ràdh gu feum sgrùdaidhean beachdachail le meudan sluaigh mòr a’ toirt a-steach toirt air ais logistic meud sampall as lugha de 500 gus staitistig fhaighinn a ’riochdachadh paramadairean. Tha samplachadh brabhsair no samplachadh sgìre le cuibhreannan air a chleachdadh san rannsachadh seo oir tha àireamh-sluaigh luchd-cleachdaidh baidhsagal-motair ann an Indonesia gu math mòr. A bharrachd air an sin, thathas a ’cleachdadh samplachadh purpaidh gus samples a dhearbhadh stèidhichte air slatan-tomhais sònraichte [26]. Tha sgrùdaidhean air-loidhne gan dèanamh tro Facebook Ads. Is e luchd-freagairt ion-roghnach daoine aois ≥ 17 bliadhna, aig a bheil SIM C, mar aon de na co-dhùnaidhean airson baidhsagal-motair a cheannach no a cheannach, agus tha iad a ’fuireach ann an aon de na sgìrean ann an Clàr 1. Frèam Teòiridheach She et al. [15] agus Habich-Sobiegalla et al. Bha [28] a ’cleachdadh frèaman airson seòrsachadh eagarach de fhactaran a bhios a’ draibheadh ​​no a ’cur bacadh air gabhail ri carbaid dealain le luchd-cleachdaidh. Rinn sinn atharrachadh air na frèaman sin le bhith ga atharrachadh stèidhichte air ar mion-sgrùdadh air litreachas baidhsagal-motair dealain air gabhail ri luchd-cleachdaidh baidhsagal-motair dealain. Tha sinn air fhaicinn ann an Clàr 1.Table 1. Mìneachadh agus Iomradh air Factaran agus Buadhan Còd Factor Atrtibute Ref. SD1 Inbhe pòsaidh [27], [28] SD2 Aois SD3 Gnè SD4 Foghlam mu dheireadh SD5 Dreuchd Sociodemographic SD6 Ìre caitheamh mìosail SD7 Ìre teachd-a-steach mìosail SD8 Àireamh seilbh motor-baidhsagal SD9 Tricead roinneadh air meadhanan sòisealta SD10 Meud lìonra sòisealta air-loidhne SD11 Mothachadh àrainneachd FI1 Prìs ceannach [29] FI2 Cosgais bataraidh [30] Cosgais cosgais FI3 [31] Cosgaisean cumail suas FI4 [32] Teicneòlas TE1 Mìle comas [33] Cumhachd TE2 [33] TE3 Ùine cosgais [33] Sàbhailteachd TE4 [34] TE5 Beatha bataraidh ] poileasaidh lasachadh cìse [15] ML7 Poileasaidh lasachadh cosgais cosgais [15] Rùn uchd-mhacachd IP An dùil a chleachdadh [15] Factar Sociodemographic Is e factar sociodemographic factaran pearsanta a bheir buaidh air giùlan neach ann a bhith a ’dèanamh cho-dhùnaidhean. Eccarius et al. Thuirt [28] air a ’mhodal uchd-mhacachd aca gu bheil aois, gnè, inbhe pòsaidh, foghlam, teachd-a-steach, dreuchd, agus seilbh charbadan nam feartan cudromach a tha a’ toirt buaidh air uchd-mhacachd carbaid dealain. Bidh HabichSoebigalla et al a ’soilleireachadh factaran lìonra sòisealta leithid àireamh seilbh baidhsagal-motair, tricead roinneadh air na meadhanan sòisealta, agus meud lìonra sòisealta air-loidhne mar na feartan buaidh airson gabhail ri carbaid dealain [28]. Eccarius et al. [27] agus HabichSobiegalla et al. [28] cuideachd air beachdachadh gu bheil mothachadh àrainneachd a ’buntainn ri factaran socialdemographic. Factor Ionmhais Is e prìs ceannach prìs tùsail baidhsagal-motair dealain gun subsadaidhean ceannach sam bith. Sierzchula et al. Thuirt [29] gur e prìs ceannach àrd carbad dealain a tha air adhbhrachadh leis a ’chomas bataraidh as àirde. Is e cosgais bataraidh cosgais ath-nuadhachadh a ’bhataraidh nuair a tha seann bheatha a’ bhataraidh air ruith a-mach. Krause et al. rannsachadh gu bheil cosgais bataraidh a ’buntainn ri cnap-starra ionmhasail do chuideigin gabhail ri carbad dealain [30]. Is e cosgais cosgais cosgais dealain gus cumhachd a thoirt do bhaidhsagal-motair dealain an coimeas ri cosgais gasoline [31]. Is e cosgaisean cumail suas cosgaisean cumail suas àbhaisteach airson baidhsagal-motair dealain, chan e càradh air sgàth tubaist a tha a ’toirt buaidh air uchd-mhacachd carbaid dealain [32]. Is e comas mìle factair teicneòlais an astar as fhaide às deidh do bhataraidh motair-baidhsagal dealain a bhith air a ghearradh gu h-iomlan. Zhang et al. Thuirt [33] gu bheil coileanadh carbaid a ’toirt iomradh air measadh luchd-cleachdaidh air carbad dealain a’ toirt a-steach comas mìltean, cumhachd, ùine cosgais, sàbhailteachd, agus beatha bataraidh. Is e cumhachd an astar as luaithe de bhaidhsagal-motair dealain. Is e ùine cosgais an ùine iomlan airson motor-baidhsagal dealain a ghearradh gu h-iomlan. Is e faireachdainn sàbhailteachd nuair a tha thu a ’rothaireachd baidhsagal-motair dealain co-cheangailte ri fuaim (dB) na factaran a tha a’ nochdadh le Sovacool et al. [34] a bhith nam factaran a tha a ’toirt buaidh air tuigse luchd-cleachdaidh air carbad dealain. Graham-Rowe et al. Thuirt [35] gu bheilear den bheachd gu bheil beatha bataraidh air a lughdachadh. Factar macro-ìre Is e bun-structair ruigsinneachd stèisean cosgais rudeigin nach gabh a sheachnadh airson uchd-mhacachd baidhsagal-motair dealain. Thathas a ’meas gu bheil cosgais ri fhaighinn ann an àiteachan poblach cudromach gus taic a thoirt do ghlacadh charbadan dealain [36]. Cosgaisean rim faighinn aig an obair [15] agus cosgais ri fhaighinn aig an taigh [37] cuideachd a dh ’fheumas luchd-cleachdaidh gus bataraidh a’ charbaid aca a choileanadh. Krupa et al. Thuirt [38] gu bheil cothrom air àiteachan seirbheis airson cumail suas agus milleadh àbhaisteach a ’toirt buaidh air gabhail ri carbad dealain. She et al. Mhol [15] cuid de bhrosnachadh poblach a tha luchd-cleachdaidh gu mòr ag iarraidh ann an Tianjin leithid a bhith a ’toirt seachad subsadaidhean airson a bhith a’ ceannach baidhsagal-motair dealain, lasachadh cìse bliadhnail airson baidhsagal-motair dealain, agus poileasaidh lasachadh cosgais cosgais nuair a dh ’fheumas luchd-cleachdaidh cosgais a dhèanamh air baidhsagal-motair dealain ann an àiteachan poblach [15]. Rèiteachadh Logistic Ordinal Is e toirt air ais logistic òrdugh aon de na dòighean staitistigeil a tha a ’toirt cunntas air an dàimh am measg caochladair eisimeileach le aon no barrachd caochladairean neo-eisimeileach, far a bheil an caochladair eisimeileach nas motha na 2 roinn agus gu bheil an sgèile tomhais ìre no òrdugh [39]. Tha co-aontar 1 na mhodail airson toirt air ais òrdugh òrdail agus tha Co-aontar 2 a ’sealltainn a’ ghnìomh g (x) mar cho-aontar logit. eegxgx P x () () 1 () + = (1)  = = + mkjk Xik gx 1 0 ()   (2) TORAIDHEAN IS DEASBAD Chaidh an ceisteachan a sgaoileadh air-loidhne air Màrt - Giblean, 2020, tro Ads Facebook pàighte le bhith a ’suidheachadh raon sìoltachain: West Java, Java an Ear, Jakarta, Central Java, Sumatra a Tuath, Sumatra an Iar, Yogyakarta, Sulawesi a Deas, Sumatra a Deas, agus Bali a ràinig 21,628 neach-cleachdaidh. Bha 1,443 freagairt gu h-iomlan a ’tighinn a-steach, ach cha robh ach 1,223 freagairt airidh air giullachd dàta. Tha Clàr 2 a ’sealltainn deamografaigs an luchd-fhreagairt. Staitistig thuairisgeulach Tha Clàr 3 a ’sealltainn staitistig tuairisgeulach airson caochladairean cainneachdail. Tha lasachadh cosgais cosgais, lasachadh cìs bliadhnail, agus subsadaidhean prìsean ceannach cuibheasach nas àirde am measg nithean eile. Tha seo a ’sealltainn gu bheil a’ mhòr-chuid den luchd-fhreagairt den bheachd gu bheil poileasaidh ann a dh ’fhaodadh an riaghaltas dian a bhrosnachadh gus gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Air factaran ionmhais, tha prìs ceannach agus cosgais bataraidh aig a ’chuibheasachd nas ìsle am measg nithean eile. Tha seo a ’sealltainn nach eil prìs ceannach baidhsagal-motair dealain agus cosgais bataraidh freagarrach le buidseat a’ mhòr-chuid de luchd-freagairt. Bha a ’mhòr-chuid den luchd-fhreagairt den bheachd gu robh prìs baidhsagal-motair dealain ro dhaor an coimeas ri prìs baidhsagal-motair gnàthach. Tha cosgais ath-chuiridh bataraidh a h-uile trì bliadhna a ruigeas IDR 5,000,000 cuideachd ro dhaor don mhòr-chuid de luchd-freagairt gus am bi prìs ceannach agus cosgais bataraidh na chnap-starra dha Indonesia a bhith a ’gabhail ri baidhsagalan-motair dealain. Tha sgòran cuibheasach ìosal aig beatha bataraidh, cumhachd, ùine cosgais ann an staitistig tuairisgeulach ach tha na sgòran cuibheasach airson na trì factaran sin nas motha na 4. Bha an ùine cosgais a thug trì uairean a thìde ro fhada airson a ’mhòr-chuid de luchd-freagairt. Is e an astar as motha de bhaidhsagal-motair dealain 70 km / h agus chan eil beatha bataraidh 3-bliadhna air a choileanadh feumalachdan an luchd-freagairt. Tha seo a ’sealltainn gu bheil a’ mhòr-chuid den luchd-fhreagairt den bheachd nach eil baidhsagalan-motair dealain gan coileanadh nan ìrean. Chan eil luchd-freagairt Altough air làn earbsa a thoirt ann an coileanadh baidhsagal-motair dealain, faodaidh EM coinneachadh ris na feumalachdan gluasaid làitheil aca. Thug barrachd luchd-freagairt barrachd sgòr don chothrom cosgais anns na dachaighean agus na h-oifisean aca na ann an àiteachan poblach. Ach, is e cnap-starra a lorgar gu tric gu bheil cumhachd dealain dachaigh fhathast fo 1300 VA, a ’toirt air luchd-freagairt a bhith a’ dùileachadh gu làidir gum bi e comasach don riaghaltas cuideachadh le bhith a ’toirt seachad goireasan cosgais aig an taigh. Tha e nas fheàrr na tha ri fhaighinn de chìsean san oifis na ann an àiteachan poblach oir tha gluasad luchd-freagairt a h-uile latha a ’toirt a-steach dachaighean agus oifis. Tha Clàr 4 a ’sealltainn freagairtean luchd-freagairt a thaobh gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Tha e a ’sealltainn gu bheil 45,626% de luchd-freagairt deònach làidir baidhsagal-motair dealain a chleachdadh. Tha an toradh seo a ’sealltainn àm ri teachd soilleir airson roinn margaidh baidhsagal-motair dealain. Tha Clàr 4 cuideachd a ’sealltainn nach eil faisg air 55% den luchd-fhreagairt deònach làidir baidhsagal-motair dealain a chleachdadh. Tha na toraidhean inntinneach bho na h-àireamhan tuairisgeulach sin a ’ciallachadh ged a tha an dealas airson a bhith a’ cleachdadh baidhsagal-motair dealain fhathast a ’feumachdainn brosnachadh, tha gabhail ris a’ phoball air baidhsagal-motair dealain math. Is e adhbhar eile a dh ’fhaodadh tachairt gu bheil beachd aig luchd-freagairt feitheamh agus faicinn gun tèid gabhail ri baidhsagal-motair dealain no a bheil cuideigin eile a’ cleachdadh baidhsagal-motair dealain no nach eil. Tha Dàta Tilleadh Logistic Ordinal a ’pròiseasadh agus a’ sgrùdadh gus rùn uchd-mhacachd baidhsagal-motair dealain ann an Indonesia a dhearbhadh a ’cleachdadh toirt air ais òrdugh logistic. Is e an caochlaideach eisimeileach san rannsachadh seo deònach motair-baidhsagal dealain a chleachdadh (1: gu làidir mì-thoilichte, 2: gun iarraidh, 3: teagamh, 4: deònach, 5: deònach gu làidir). Chaidh rèisealachd àbhaisteach logistic a thaghadh mar an dòigh anns an rannsachadh seo oir tha an caochladair eisimeileach a ’cleachdadh an sgèile òrdugh. Chaidh dàta a phròiseasadh le bhith a ’cleachdadh bathar-bog SPSS 25 le ìre misneachd de 95%. Chaidh deuchainnean ioma-dàta a dhèanamh gus obrachadh a-mach Factaran Atmhorachd Variance (VIF) le VIF cuibheasach de 1.15- 3.693, a ’ciallachadh nach eil ioma-ghnèitheachd anns a’ mhodail. Tha an beachd-bharail a chaidh a chleachdadh ann an toirt air ais òrdugh logistic air a shealltainn ann an Clàr 5. Tha Clàr 6 a ’sealltainn co-dhùnaidhean deuchainn pàirt mar bhunait airson a bhith a’ diùltadh no a ’gabhail ris a’ bheachd-smuain airson toirt air ais òrdail logistic. Clàr 2. Eòlas-sluaigh luchd-freagairt Nì deamografach Freq% Nì Deamografach Freq% Domicile West Java 345 28.2% Oileanach dreuchd 175 14.3% Java an Ear 162 13.2% seirbheisich chatharra 88 7.2% Jakarta 192 15.7% Luchd-obrach prìobhaideach 415 33.9% Meadhan Java 242 19.8% neach-tionnsgain 380 31.1% Sumatera a Tuath 74 6.1% Eile 165 13.5% Yogyakarta 61 5.0% Sulawesi a Deas 36 2.9% Aois 17-30 655 53.6% Bali 34 2.8% 31-45 486 39.7% Sumatera an Iar 26 2.1% 46-60 79 6.5% Deas Sumatera 51 4.2%> 60 3 0.2% Inbhe pòsaidh Singilte 370 30.3% Ìre Foghlaim mu dheireadh SMP / SMA / SMK 701 57.3% Pòs 844 69.0% Dioploma 127 10.4% Eile 9 0.7% Bachelor 316 25.8% Gnè fireann 630 51.5% Maighstir 68 5.6 % Boireann 593 48.5% Dotaireil 11 0.9% Ìre teachd-a-steach mìosail 0 154 12.6% Ìre caitheamh mìosail <IDR 2,000,000 432 35.3% <IDR 2,000,000 226 18.5% IDR2,000,000-5,999,999 640 52.3% IDR 2,000,000-5,999,999 550 45% IDR6,000,000- 9,999,999 121 9.9% IDR 6,000,000-9,999,999 199 16.3% ≥ IDR 10,000,000 30 2.5% IDR10,000,000- 19,999,999 71 5.8% ≥ I DR 20,000,000 23 1,9% Clàr 3. Staitistig thuairisgeulach airson Ìre Cuibheasach Atharrachadh Ionmhais, Teicneòlas agus Macro-ìre Ìre cuibheasach ML7 (diosc cosgais cosgais.) 4.4563 1 ML3 (CS aig an taigh) 4.1554 9 ML6 (diosc cìse bliadhnail. ) 4.4301 2 ML2 (CS aig àiteachan-obrach) 4.1055 10 ML5 (brosnachadh ceannach) 4.4146 3 ML1 (CS ann an àiteachan poblach) 4.0965 11 TE4 (sàbhailteachd) 4.3181 4 TE5 (beatha bataraidh) 4.0924 12 FI3 (cosgais cosgais) 4.2518 5 TE2 (cumhachd ) 4.0597 13 TE1 (comas mìltean) 4.2396 6 TE3 (ùine cosgais) 4.0303 14 ML4 (àite seirbheis) 4.2142 7 FI1 (cosgais ceannach) 3.8814 15 FI4 (cosgais cumail suas) 4.1980 8 FI2 (cosgais bataraidh) 3.5045 16 Clàr 4. Staitistig thuairisgeulach airson rùn uchd-mhacachd 1: gu làidir mì-thoilichte 2: gun iarraidh 3: teagamh 4: deònach 5: deònach deònach deònach motair-baidhsagal dealain a chleachdadh 0.327% 2.044% 15.863% 36.141% 45.626% Toraidhean mion-sgrùdadh ath-tharraing logistic airson caochladairean SD1 tro SD11 a bhuineas do tha factaran sociodemographic a ’sealltainn na toraidhean nach eil ach tricead roinneadh air tha buaidh mhòr aig na meadhanan sòisealta (SD9) agus an ìre de dhragh àrainneachd (SD11) air rùn baidhsagal-motair dealain ann an Indonesia. Is e na luachan cudromach airson an caochlaideachd càileachdail de inbhe pòsaidh 0.622 airson singilte agus 0.801 airson pòsta. Chan eil na luachan sin a ’toirt taic do Hypothesis 1. Chan eil inbhe pòsaidh a’ toirt buaidh mhòr air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain oir tha an luach mòr nas motha na 0.05. Is e an luach sònraichte airson aois 0.147 gus nach toir aois buaidh mhòr air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Chan eil luach tuairmseach airson aois -0.168 a ’toirt taic do Hypothesis 2. Tha an soidhne àicheil a’ ciallachadh mar as àirde an aois, is ann as ìsle a tha an dùil baidhsagal-motair dealain a ghabhail os làimh. Chan eil an luach mòr airson an caochlaideach càileachdail, gnè, (0.385) a ’toirt taic do Hypothesis 3. Chan eil gnè a’ toirt buaidh mhòr air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Chan eil an luach mòr airson an ìre foghlaim mu dheireadh (0.603) a ’toirt taic do Hypothesis 4. Mar sin, chan eil am foghlam mu dheireadh a’ toirt buaidh mhòr air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Tha luach an tuairmse airson na h-ìre foghlaim mu dheireadh de 0.036 a ’ciallachadh gu bheil soidhne adhartach a’ ciallachadh mar as àirde an ìre foghlaim as àirde am beachd a bhith a ’gabhail baidhsagal-motair dealain. B ’e an luach cudromach airson caochlaideachd càileachdail an dreuchd 0.487 airson oileanaich, 0.999 airson seirbheisich chatharra, 0.600 airson luchd-obrach prìobhaideach, agus 0.480 airson luchd-tionnsgain nach robh a’ toirt taic do Hypothesis 5. Chan eil dreuchd a ’toirt buaidh mhòr air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. UTAMI ET AL. / JOURNAL ON OPTIMISATIONS OF SYSTEMS AT INDUSTRIES - VOL. 19 CHAN EIL. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 75 Tabel 5. Hypothesis Hypothesis Socio- H1: tha buaidh phòsta aig inbhe pòsaidh air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Demo- H2: tha buaidh mhath aig aois air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. grafaigeach H3: tha buaidh mhath aig gnè air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. H4: tha buaidh mhath aig ìre foghlaim mu dheireadh air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. H5: tha buaidh mhath aig dreuchd air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. H6: tha buaidh mhath aig ìre caitheamh mìosail air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. H7: tha buaidh mhath aig ìre teachd-a-steach mìosail air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. H8: tha buaidh mhath aig an àireamh de shealbh baidhsagal-motair air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. H9: tha tricead roinneadh air na meadhanan sòisealta a ’toirt buaidh mhath air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. H10: tha meud lìonra sòisealta air-loidhne a ’toirt buaidh mhath air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. H11: tha buaidh mhath aig mothachadh àrainneachd air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Ionmhasail H12: tha buaidh mhath aig prìs ceannach air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. H13: tha buaidh mhath aig cosgais bataraidh air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. H14: tha buaidh mhath aig cosgais cosgais air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. H15: tha buaidh mhath aig cosgaisean cumail suas air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. H16: tha buaidh mhath aig comas mhìltean air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. H17: tha buaidh mhath aig cumhachd air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Techno- H18: tha buaidh mhath aig ùine cosgais air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. loidsigeach H19: tha buaidh mhath aig sàbhailteachd air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. H20: tha buaidh mhath aig beatha bataraidh air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. H21: tha buaidh mhath aig bun-structar stèisean cosgais ann an àiteachan poblach air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. H22: tha buaidh mhath aig bun-structar stèisean cosgais aig an obair air baidhsagal-motair dealain a ghabhail. Macrolevel H23: tha bun-structar stèisean cosgais ri fhaighinn aig an taigh a ’toirt buaidh mhath air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. H24: tha buaidh mhath aig cothrom air àiteachan seirbheis air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. H25: tha buaidh mhath aig poileasaidh brosnachaidh ceannach air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. H26: tha poileasaidh lasachadh cìse bliadhnail a ’toirt buaidh mhath air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. H27: tha buaidh mhath aig poileasaidh lasachadh cosgais cosgais air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Clàr 6. Toraidhean deuchainn pàirt toirt air ais logistic Var Luach Sig Var Luach Sig SD1: singilte 0.349 0.622 TE1 0.146 0.069 SD1: pòsta 0.173 0.801 TE2 0.167 0.726 SD1: feadhainn eile 0 TE3 0.240 0.161 SD2 -0.168 0.147 TE4 -0,005 0.013 * SD3: fireann 0.117 0.385 TE5 0,068 0.765 SD3: boireann 0 ML1 -0.127 0.022 * SD5: oileanaich -0.195 0.487 ML2 0.309 0.000 * SD5: civ. serv 0,0000 0.999 ML3 0.253 0.355 SD5: priv. emp -0.110 0.6 ML4 0.134 0.109 SD5: entrepr 0.147 0.48 ML5 0.301 0.017 * SD5: feadhainn eile 0 ML6 -0.059 0.107 SD6 0.227 0.069 ML7 0.521 0.052 SD7 0.032 0.726 TE1 0.146 0.004 * SD8 0.180 0.161 TE2 0.167 0.962 SD9 0.111 0.01140. SD10 0.016 0.765 TE4 -0.005 0.254 SD11 0.226 0.022 * TE5 0.068 0.007 * FI1 0.348 0.000 * ML1 -0.127 0.009 * FI2 -0.069 0.355 ML2 0.309 0.181 FI3 0.136 0.109 ML3 0.253 0.017 * FI4 0.193 0.017 * ML4 0.134 0.672. ìre misneachd Chan eil an luach mòr airson an ìre caitheamh mìosail (0.069) a ’toirt taic do Hypothesis 6, chan eil an ìre caitheamh mìosail a’ toirt buaidh mhòr air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Tha na tuairmsean a ’cur luach air an ìre caitheamh mìosail de 0.227, tha soidhne adhartach a’ ciallachadh mar as àirde an ìre de chosgaisean mìosail as àirde am beachd a bhith a ’gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Chan eil an luach mòr airson an ìre teachd-a-steach mìosail (0.726) a ’toirt taic do Hypothesis 7, chan eil an ìre teachd-a-steach mìosail a’ toirt buaidh mhòr air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Is e luach an tuairmse airson an ìre teachd-a-steach mìosail 0.032, tha soidhne adhartach a ’ciallachadh gur ann as àirde an ìre de theachd-a-steach mìosail as àirde an rùn a bhith a’ gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Chan eil an luach mòr airson an àireamh de shealbh baidhsagal-motair (0.161) a ’toirt taic do Hypothesis 8, chan eil an àireamh de shealbh baidhsagal-motair a’ toirt buaidh mhòr air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Is e luach an tuairmse airson ìre seilbh baidhsagal-motair 0.180, tha soidhne adhartach a ’ciallachadh mar as motha an àireamh de bhaidhsagalan-motair, is ann as àirde a tha an dùil baidhsagal-motair dealain a ghabhail. Tha an luach mòr airson tricead roinneadh air na meadhanan sòisealta (0.013) a ’toirt taic do Hypothesis 9, tha tricead roinneadh air na meadhanan sòisealta a’ toirt buaidh mhòr air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain oir tha an luach mòr nas ìsle na 0.05. UTAMI ET AL. / JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 CHAN EIL. 1 (2020) 70-81 76 Utami et al. DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Is e luach an tuairmse airson a bhith a ’roinneadh tricead air na meadhanan sòisealta 0.111, tha soidhne adhartach a’ ciallachadh mar as àirde am tricead a bhith a ’roinneadh cuideigin air na meadhanan sòisealta, mar as àirde an cothrom dealan a ghabhail. baidhsagal-motair. Chan eil luach cudromach airson meud lìonra sòisealta air-loidhne (0.765) a ’toirt taic do Hypothesis 10, chan eil meud ruigsinneachd an lìonra sòisealta a’ toirt buaidh mhòr air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair. Is e luach tuairmseach airson an àireamh dhaoine a ruigear anns an lìonra sòisealta 0.016, tha soidhne adhartach a ’ciallachadh mar as àirde am meud de lìonraidhean meadhanan sòisealta is ann as àirde a tha an dùil baidhsagal-motair dealain a ghabhail os làimh. Tha an luach mòr airson ìre mothachadh àrainneachd (0.022) a ’toirt taic do Hypothesis 11, tha buaidh mhòr aig ìre dragh na h-àrainneachd air an rùn baidhsagal-motair dealain a ghabhail os làimh. Is e luach tuairmseach airson ìre mothachadh àrainneachd 0.226, tha soidhne adhartach a ’ciallachadh mar as àirde an ìre de dhragh àrainneachd a tha aig neach, is ann as àirde a tha e am beachd baidhsagal-motair dealain a ghabhail os làimh. Tha toraidhean mion-sgrùdadh ath-tharraing logistic airson na caochladairean FI1 gu FI4 a bhuineas do fhactaran ionmhasail a ’sealltainn na toraidhean gu bheil buaidh mhòr aig prìs ceannach (FI1) agus cosgaisean cumail suas (FI4) air rùn baidhsagal-motair dealain ann an Indonesia. Tha an luach mòr airson a ’phrìs ceannach (0.00) a’ toirt taic do Hypothesis 12, tha buaidh mhòr aig a ’phrìs ceannach air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain.Is e luach tuairmseach airson prìs ceannach 0.348, tha soidhne adhartach a ’ciallachadh mar as iomchaidh a bhios prìs ceannach baidhsagal-motair dealain do chuideigin, mar as àirde am beachd a bhith a’ gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Chan eil an luach mòr airson cosgais bataraidh (0.355) a ’toirt taic do Hypothesis 13, chan eil cosgais bataraidh a’ toirt buaidh mhòr air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Chan eil an luach mòr airson cosgaisean cosgais (0.109) a ’toirt taic do Hypothesis 14, chan eil buaidh mhòr aig cosgais cosgais air an rùn baidhsagal-motair dealain a ghabhail os làimh. Is e luach an tuairmse airson a ’chosgais cosgais 0.136, tha soidhne dearbhach a’ ciallachadh mar as iomchaidh a ’chosgais airson baidhsagal-motair dealain a ghearradh airson cuideigin, mar as àirde am beachd a bhith a’ gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Chan eil an luach mòr airson cosgaisean cumail suas (0.017) a ’toirt taic do Hypothesis 15, tha buaidh mhòr aig cosgaisean cumail suas air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Is e luach an tuairmse airson cosgaisean cumail suas 0.193, tha soidhne adhartach a ’ciallachadh mar as iomchaidh a bhios cosgais cumail suas baidhsagal-motair dealain dha cuideigin, is ann as àirde a tha e am beachd baidhsagal-motair dealain a ghabhail os làimh. Tha toraidhean an anailis toirt air ais logistic airson caochladairean TE1 tro TE5 a bhuineas do fhactaran teicneòlais a ’sealltainn na toraidhean gu bheil buaidh mhòr aig ùine cosgais bataraidh (TE3) air rùn uchd-mhacachd baidhsagal-motair dealain ann an Indonesia. Chan eil an luach mòr airson comas mìltean (0.107) a ’toirt taic do Hypothesis 16, chan eil buaidh mhòr aig comas mhìltean air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Is e luach an tuairmse airson na mìltean as àirde 0.146, tha soidhne adhartach a ’ciallachadh gur ann as iomchaidh a tha na mìltean as motha de bhaidhsagal-motair dealain do chuideigin, mar as àirde am beachd baidhsagal-motair dealain a ghabhail. Chan eil an luach mòr airson a ’chumhachd caochlaideach neo-eisimeileach no an astar as àirde (0.052) a’ toirt taic do Hypothesis 17, chan eil an astar as motha a ’toirt buaidh mhòr air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Is e luach esimate airson cumhachd no astar as àirde 0.167, tha soidhne adhartach a ’ciallachadh gur ann as iomchaidh a tha an astar as motha de bhaidhsagal-motair dealain airson neach, mar as àirde am beachd a bhith a’ gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Tha an luach mòr airson ùine cosgais (0.004) a ’toirt taic do Hypothesis 18, tha ùine cosgais a’ toirt buaidh mhòr air an rùn baidhsagal-motair dealain a ghabhail os làimh. Is e an luach measta airson ùine cosgais 0.240, tha soidhne adhartach a ’ciallachadh mar as iomchaidh an astar as motha de bhaidhsagal-motair dealain do chuideigin, is ann as àirde a tha e am beachd baidhsagal-motair dealain a ghabhail os làimh. Chan eil an luach mòr airson sàbhailteachd (0.962) a ’toirt taic do Hypothesis 19, chan eil sàbhailteachd a’ toirt buaidh mhòr air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Is e luach an tuairmse airson sàbhailteachd -0.005, tha soidhne àicheil a ’ciallachadh mar as tèarainte a tha cuideigin a’ faireachdainn a ’cleachdadh baidhsagal-motair dealain, is ann as ìsle a tha e am beachd baidhsagal-motair dealain a ghabhail os làimh. Chan eil an luach mòr airson beatha bataraidh (0.424) a ’toirt taic do Hypothesis 20, chan eil buaidh mhòr aig beatha a’ bhataraidh air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Is e luach an tuairmse airson beatha bataraidh 0.068, tha soidhne adhartach a ’ciallachadh mar as iomchaidh an ùine beatha bataraidh baidhsagal-motair dealain, is ann as àirde a tha an dùil gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Tha toraidhean mion-sgrùdadh ath-tharraing logistic airson caochladairean ML1 gu ML7 a bhuineas do fhactaran macro-ìre a ’sealltainn na toraidhean nach eil ach cosgais ri fhaighinn san àite-obrach (ML2), a’ cur cosgais ri fhaotainn san taigh-còmhnaidh (ML3), agus poileasaidh lasachadh cosgais cosgais (ML7) aig a bheil buaidh mhòr air rùn uchd-mhacachd baidhsagal-motair dealain ann an Indonesia. Chan eil an luach mòr airson na tha ri fhaighinn de chìsean ann an àiteachan poblach (0.254) a ’toirt taic do Hypothesis 21, chan eil a bhith a’ togail cosgais ann an àiteachan poblach a ’toirt buaidh mhòr air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Tha an luach mòr airson na tha ri fhaighinn de chìsean aig an àite-obrach (0.007) a ’toirt taic do Hypothesis 22, tha buaidh mhòr aig cosgais cosgais san àite-obrach air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Tha an luach mòr airson na tha ri fhaighinn de chìsean aig an taigh (0.009) a ’toirt taic do Hypothesis 22, tha cothrom air cìsean fhaighinn aig an taigh a’ toirt buaidh mhòr air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair. Chan eil an luach mòr airson cothrom air àiteachan seirbheis (0.181) a ’toirt taic do Hypothesis 24, chan eil buaidh mhòr aig cothrom air àiteachan seirbheis air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Tha an luach mòr airson a ’phoileasaidh brosnachaidh ceannach (0.017) a’ toirt taic do Hypothesis 25, tha buaidh mhòr aig poileasaidh brosnachaidh ceannach air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Chan eil an luach mòr airson a ’phoileasaidh lasachadh cìse bliadhnail (0.672) a’ toirt taic do Hypothesis 26, chan eil poileasaidh brosnachaidh lasachadh cìse bliadhnail a ’toirt buaidh mhòr air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Tha an luach mòr airson a ’phoileasaidh lasachadh cosgais cosgais (0.00) a’ toirt taic do Hypothesis 27, tha buaidh mhòr aig a ’phoileasaidh brosnachaidh lasachadh cosgais cosgais air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. A rèir an toradh bho fhactar macro-ìre, faodar gabhail ri baidhsagal-motair dealain ma tha stèisean cosgais san àite-obrach, stèisean cosgais san taigh-còmhnaidh, agus poileasaidh lasachadh cosgais cosgais deiseil airson faighinn a-steach le luchd-cleachdaidh. Gu h-iomlan, cho tric ‘sa tha roinneadh air na meadhanan sòisealta, an ìre de mhothachadh àrainneachd, prìsean ceannaich, cosgaisean cumail suas, an astar as motha de bhaidhsagalan-motair dealain, ùine cosgais bataraidh, cothrom air bun-structar stèisean cosgais aig an obair, cothrom air cumhachd dachaigh stèidhichte - bun-structar cosgais, UTAMI ET AL. / JOURNAL ON OPTIMISATIONS OF SYSTEMS AT INDUSTRIES - VOL. 19 CHAN EIL. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. Tha 77 poileasaidhean brosnachaidh ceannach, agus poileasaidhean brosnachaidh lasachadh cosgais a ’toirt buaidh mhòr air an rùn gabhail ri carbadan dealain. Modail Co-aontar agus Gnìomh Comasachd Is e co-aontar logit a th ’ann an co-aontar 3 airson roghainn den fhreagairt“ nach eil deònach ”airson baidhsagal-motair dealain a ghabhail os làimh.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) Tha co-aontar 4 na cho-aontar logit airson roghainn an fhreagairt “nach eil deònach” baidhsagal-motair dealain a ghabhail.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) Tha co-aontar 5 na cho-aontar logit airson an fhreagairt “teagamh” a thaghadh airson baidhsagal-motair dealain a ghabhail.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) Tha co-aontar 6 na cho-aontar logit airson an roghainn freagairt “deònach” baidhsagal-motair dealain a ghabhail.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) Dreuchdan coltachd baidhsagal-motair dealain rùn uchd-mhacachd a chithear ann an Co-aontar 7 gu Co-aontar 11. Is e co-aontar 7 an gnìomh coltachd airson an fhreagairt a thaghadh “ gu làidir deònach ”gabhail ri baidhsagal-motair dealain. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) Is e co-aontar 8 an gnìomh coltachd airson roghainn an fhreagairt “nach eil deònach” gabhail ri baidhsagal-motair dealain. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) Is e co-aontar 9 a ’ghnìomh coltachd airson an fhreagairt“ teagamh ”a thaghadh airson baidhsagal-motair dealain a ghabhail os làimh. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) Is e co-aontar 10 a ’ghnìomh coltachd airson roghainn den fhreagairt“ deònach ”airson baidhsagal-motair dealain a ghabhail os làimh. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) Is e co-aontar 11 a ’ghnìomh coltachd airson roghainn den fhreagairt“ deònach gu làidir ”airson baidhsagal-motair dealain a ghabhail os làimh. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |)   + = - = -  = = (11) Comasachd rùn uchd-mhacachd An co-aontar smachdachaidh logistic òrdail an uairsin air a chur an sàs ann an sampall de fhreagairtean an luchd-fhreagairt. Tha Clàr 8 a ’sealltainn feartan agus freagairtean an t-sampall. Mar sin tha an coltachd airson gach slat-tomhais a fhreagairt air an caochladair eisimeileach air a thomhas a rèir Co-aontar 7 - 11. Tha coltachd de 0.0013 aig sampall de luchd-freagairt aig a bheil na freagairtean mar a chithear ann an Clàr 7 airson a bhith gu làidir deònach baidhsagal-motair dealain a chleachdadh, coltachd de 0.0114 airson nach eil thu deònach baidhsagal-motair dealain a chleachdadh, coltachd de 0.1788 airson teagamh a bhith a ’cleachdadh baidhsagal-motair dealain, coltachd de 0.563 airson a bhith deònach baidhsagal-motair dealain a chleachdadh, agus coltachd de 0.2455 gu làidir deònach baidhsagal-motair dealain a chleachdadh. Chaidh coltachd uchd-mhacachd baidhsagal-motair dealain airson 1,223 neach-freagairt a thomhas cuideachd agus b ’e luach cuibheasach an coltachd airson freagairtean do bhaidhsagal-motair dealain làidir a chleachdadh 0.0031, cha robh deònach motair-baidhsagal dealain a chleachdadh aig 0.0198, bha teagamh ann a bhith a’ cleachdadh baidhsagal-motair dealain 0.1482, deònach bha baidhsagal-motair dealain 0.3410, agus gu làidir deònach motair-baidhsagal dealain a chleachdadh bha 0.4880. Ma tha an coltachd airson deònach agus deònach làidir air a thoirt gu buil, tha an coltachd gum bi Innseanaich a ’gabhail motor-baidhsagal dealain a’ ruighinn 82.90%. Molaidhean airson Luchd-dèanaidh Gnìomhachais is Poileasaidh Anns an anailis ath-tharraingeach logistic òrdail, tha tricead roinneadh air na meadhanan sòisealta na fheart cudromach a tha a ’toirt buaidh air rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Bidh cudromachd nam meadhanan sòisealta mar àrd-ùrlar don phoball gus fiosrachadh fhaighinn mu bhaidhsagalan-motair dealain a ’toirt buaidh air deòin gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Faodaidh an riaghaltas agus luchd-tionnsgain feuchainn ris a ’ghoireas seo a chleachdadh, mar eisimpleir, faodaidh luchd-tionnsgain àrdachadh a dhèanamh tro bhònasan no meas do luchd-cleachdaidh a tha air baidhsagal-motair dealain a cheannach agus rudan adhartach co-cheangailte ri baidhsagal-motair dealain a cho-roinn aig na meadhanan sòisealta aca. Dh ’fhaodadh an dòigh seo daoine eile a bhrosnachadh gu bhith nan neach-cleachdaidh ùr air baidhsagal-motair dealain. Faodaidh an riaghaltas baidhsagal-motair dealain a thoirt a-steach don phoball tro na meadhanan sòisealta gus gluasad poblach a bhrosnachadh bho bhaidhsagal-motair àbhaisteach gu baidhsagal-motair dealain. Tha an rannsachadh seo a ’dearbhadh cho cudromach sa tha buaidh nam factaran macro-ìre air gabhail ri baidhsagal-motair dealain ann an Indonesia. Anns an anailis toirt air ais logistic òrdail, bidh bun-structair stèisean cosgais ri fhaighinn san àite-obrach, cosgais bun-structair stèisean cosgais aig an taigh, poileasaidh brosnachaidh ceannach, agus lasachadh cosgais cosgais a ’toirt buaidh mhòr air an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. UTAMI ET AL. / JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 CHAN EIL. 1 (2020) 70-81 78 Utami et al. DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Clàr 7. Eisimpleirean Freagairtean Luchd-freagairt Còd Freagairt Variabel Inbhe Pòsta Pòsta X1b 2 Aois 31-45 X2 2 Gnè Fireann X3a 1 Maighstir Ìre Foghlaim mu dheireadh X4 4 Dreuchd Luchd-obrach prìobhaideach X5c 3 gach mìos ìre caitheamh Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 Ìre teachd-a-steach mìosail Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 Àireamh seilbh motair-baidhsagal ≥ 2 X8 3 Tricead roinneadh air na meadhanan sòisealta grunn thursan / mìos X9 4 Meud lìonra sòisealta air-loidhne 100-500 neach X10 2 Mothachadh àrainneachd 1 X11 1 Harga beli 3 X12 3 Cosgais bataraidh 3 X13 3 Cosgais cosgais 3 X13 3 Cosgaisean cumail suas 5 X14 5 Comas mileage 4 X15 4 Cumhachd 5 X16 5 Ùine cosgais 4 X17 4 Sàbhailteachd 5 X18 5 Beatha bataraidh 4 X19 4 Cothrom air stèisean cosgais ann an àiteachan poblach 4 X20 4 Cothrom air stèisean cìs aig an obair 4 X21 4 Cothrom aig stèisean cìs aig an taigh 4 X22 4 Àiteachan seirbheis rim faighinn 2 X23 2 Poileasaidh brosnachaidh ceannach 5 X24 5 Poileasaidh lasachadh cìse bliadhnail 5 X25 5 Poileasaidh lasachadh cosgais cosgais 5 X26 5 Cosgais cosgais 5 X27 5 Cosgaisean cumail suas 3 X13 3 Mìle comas 5 X14 5 Cumhachd 4 X15 4 Ùine chosgaisean 5 X16 5 Tha a ’mhòr-chuid den luchd-fhreagairt den bheachd gu bheil buaidh mhòr aig togail bun-structair stèisean aig an taigh, àiteachan-obrach agus àiteachan poblach air gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Faodaidh an riaghaltas bun-structar stèisean cosgais a chuir air dòigh ann an àiteachan poblach gus taic a thoirt do bhith a ’gabhail motor-baidhsagal dealain. Faodaidh an riaghaltas cuideachd obrachadh còmhla ris an roinn gnìomhachais gus seo a thoirt gu buil. Ann a bhith a ’togail comharran macro-ìre, tha an rannsachadh seo a’ moladh grunn roghainnean poileasaidh brosnachaidh. Is e na poileasaidhean brosnachaidh as cudromaiche a rèir an sgrùdaidh poileasaidhean brosnachaidh ceannach agus poileasaidhean brosnachaidh lasachadh cosgais a dh ’fhaodas an riaghaltas beachdachadh air taic a thoirt do bhith a’ gabhail ri baidhsagal-motair dealain ann an Indonesia. Air factaran ionmhais, tha buaidh mhòr aig prìs ceannach air an rùn baidhsagal-motair dealain a cheannach. Is e seo an adhbhar gu bheil am brosnachadh airson an subsadaidh ceannach cuideachd a ’toirt buaidh mhòr air an rùn uchd-mhacachd. Tha cosgais cumail suas nas saoire baidhsagal-motair dealain na baidhsagal-motair gnàthach a ’toirt buaidh mhòr air rùn uchd-mhacachd baidhsagal-motair dealain. Mar sin bidh cothrom air seirbheisean a choinnicheas ri feumalachdan luchd-cleachdaidh a ’brosnachadh an rùn gabhail ri baidhsagalan-motair dealain oir chan eil a’ mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh eòlach air na pàirtean ann am baidhsagal-motair dealain agus mar sin feumaidh iad teicneòlaichean sgileil ma tha cuid de mhilleadh ann. Tha coileanadh baidhsagalan-motair dealain air coinneachadh ri feumalachdan luchd-cleachdaidh gus coinneachadh ris a ’ghluasad làitheil aca. Tha an astar as luaithe aig baidhsagal-motair dealain agus ùine cosgais comasach air na h-inbhean a tha luchd-cleachdaidh a ’miannachadh a choileanadh. Ach, bidh coileanadh motair-baidhsagal nas fheàrr leithid barrachd sàbhailteachd, beatha bataraidh, agus tuilleadh mhìltean a bharrachd ag àrdachadh an rùn gabhail ri baidhsagal-motair dealain. A bharrachd air a bhith a ’meudachadh tasgadh teicneòlais, feumaidh an riaghaltas agus gnìomhachasan cuideachd an siostam measaidh sàbhailteachd is earbsachd airson baidhsagal-motair dealain a leasachadh gus earbsa a’ phobaill a mheudachadh. Do ghnìomhachasan, is e adhartachadh càileachd agus coileanadh aon de na dòighean as èifeachdaiche gus dealas luchd-cleachdaidh airson baidhsagal-motair dealain a mheudachadh. Faodaidh luchd-cleachdaidh a tha nas òige agus aig a bheil ìre foghlaim nas àirde a bhith air an cuimseachadh mar luchd-uchd-mhacachd tràth gus a bhith nan luchd-buaidh oir tha sealladh nas dòchasaiche aca mu thràth agus tha lìonra farsaing aca. Faodar sgaradh margaidh a choileanadh le bhith a ’cur air bhog modalan sònraichte airson luchd-cleachdaidh cuimsichte. A bharrachd air an sin, bha luchd-freagairt le mothachadh àrainneachd nas àirde nas dualtaiche a bhith ag iarraidh motor-baidhsagalan a ghabhail. UTAMI ET AL. / JOURNAL ON OPTIMISATIONS OF SYSTEMS AT INDUSTRIES - VOL. 19 CHAN EIL. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 79 CO-DHÙNAIDHEAN Faodaidh gluasad bho bhaidhsagalan-motair àbhaisteach gu baidhsagal-motair dealain am fuasgladh as fheàrr gus faighinn seachad air duilgheadas ìrean àrda CO2 ann an Indonesia. Thuig riaghaltas Indonesia cuideachd agus tha iad air ceum a-steach le bhith a ’suidheachadh diofar phoileasaidhean a thaobh carbadan dealain ann an Indonesia. Ach ann an da-rìribh, tha gabhail ri carbadan dealain ann an Indonesia fhathast aig ìre gu math tràth eadhon fada bho na targaidean a shuidhich an riaghaltas. Chan eil an àrainneachd a ’toirt taic do bhith a’ gabhail ri baidhsagalan-motair dealain mar riaghailtean nach eil nas mionaidiche agus dìth bun-structair taice ag adhbhrachadh gabhail ri carbadan dealain ann an Indonesia. Rinn an rannsachadh seo sgrùdadh air 1,223 neach-freagairt bho 10 sgìrean anns an robh 80% de sgaoileadh iomlan reic baidhsagal-motair ann an Indonesia gus sgrùdadh a dhèanamh air factaran cudromach a bha a ’toirt buaidh air rùintean gabhail ri baidhsagal-motair dealain ann an Indonesia agus faighinn a-mach na gnìomhan coltachd. Ged a tha a ’mhòr-chuid de luchd-freagairt dealasach mu bhaidhsagalan-motair dealain agus tha iad airson baidhsagal-motair dealain a bhith aca san àm ri teachd, tha an ùidh aca ann a bhith a’ gabhail baidhsagal-motair dealain an-diugh gu math ìosal. Chan eil luchd-freagairt ag iarraidh baidhsagal-motair dealain a chleachdadh aig an àm seo air sgàth diofar adhbharan leithid dìth bun-structair agus poileasaidhean. Tha beachd aig mòran de luchd-freagairt a bhith a ’feitheamh agus a’ coimhead a dh ’ionnsaigh gabhail ri baidhsagal-motair dealain, le factaran ionmhais, factaran teicneòlais, agus macro-ìrean a dh’ fheumas a bhith a ’leantainn iarrtasan luchd-cleachdaidh. Tha an rannsachadh seo a ’dearbhadh cho cudromach sa tha tricead roinneadh air na meadhanan sòisealta, an ìre de mhothachadh àrainneachd, prìsean ceannaich, cosgaisean cumail suas, an astar as motha de bhaidhsagalan-motair dealain, ùine cosgais bataraidh, cothrom air bun-structar stèisean cosgais aig an obair, cothrom air bun-structar cosgais dachaigh, tha poileasaidhean brosnachaidh ceannach, agus poileasaidhean brosnachaidh lasachadh cosgais ann a bhith a ’toirt taic do bhith a’ gabhail ri baidhsagal-motair dealain ann an Indonesia. Feumaidh an Riaghaltas taic a thoirt do sholarachadh bun-structair stèisean chìsean agus dèanamh poileasaidh brosnachaidh gus gabhail ri baidhsagal-motair dealain ann an Indonesia a luathachadh. Feumaidh riochdairean beachdachadh air factaran teicneòlais leithid mìltean agus beatha bataraidh gus taic a thoirt do bhith a ’gabhail ri baidhsagal-motair dealain. Feumaidh factaran ionmhais leithid prìsean ceannaich agus cosgaisean bataraidh a bhith nan adhbhar dragh do ghnìomhachasan agus don riaghaltas. Bu chòir an fheum as fheàrr a dhèanamh de lìonra sòisealta gus baidhsagal-motair dealain a thoirt a-steach don choimhearsnachd. Faodaidh coimhearsnachdan aig aois òg adhartachadh mar luchd-uchd-mhacachd tràth oir tha lìonra meadhanan sòisealta farsaing aca. Ann an coileanadh gabhail ri baidhsagalan-motair dealain ann an Indonesia feumar ullachadh bun-structair agus cosgaisean ris an gabh luchd-cleachdaidh gabhail. Chaidh seo a bhuileachadh leis an riaghaltas tro gheallaidhean làidir an riaghaltais ann an grunn dhùthchannan a tha air soirbheachadh le bhith a ’cur carbaidean gnàthach an àite. Bidh tuilleadh rannsachaidh a ’cuimseachadh air poileasaidhean iomchaidh a lorg gus gabhail ri baidhsagal-motair dealain ann an Indonesia a luathachadh. TEISTEANASAN [1] Indonesia. Badan Pusat Statistik; Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis 1949-2018, 2019 [Air-loidhne]. Ri fhaighinn: bps.go.id. [2] Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia: Staitistig Sgaoileadh Dachaigheil agus Às-mhalairt, 2020. [Air-loidhne]. https://www.aisi.or.id/statistic. [Air a ruigheachd: Màrt. 20, 2020]. [3] G. Samosir, Y. Devara, B. Florentina, agus R. Siregar, “Carbadan dealain ann an Indonesia: an rathad a dh’ ionnsaigh còmhdhail seasmhach ”, Solidiance: Aithisg Margaidh, 2018. [4] W. Sutopo, RW Astuti, A. Purwanto, agus M. Nizam, “Modail malairteachaidh de bataraidh lithium-ion teicneòlas ùr: Sgrùdadh cùise airson carbad dealain spaideil”, Imeachdan Co-labhairt Eadar-nàiseanta 2013 air Teicneòlas Fiosrachaidh Dùthchail agus Conaltraidh agus Teicneòlas Carbaid Dealain, rICT agus ICEV -T 2013, 6741511.https: //doi.org/10.1109/rICTICeVT.2013.6741511. [5] M. Catenacci, G. Fiorese, E. Verdolini, agus V. Bosetti, “A’ dol dealain: Sgrùdadh eòlach air na tha an dàn do theicneòlasan bataraidh airson carbadan dealain. Ann an Ùr-ghnàthachadh fo mhì-chinnt, ”ann am Foillseachadh Edward Elgar, 93. Amsterdam: Elsevier, 2015. [6] M. Weiss, P. Dekker, A. Moro, H. Scholz, agus MK Patel,“ Air dealanachadh còmhdhail rathaid– lèirmheas air coileanadh àrainneachd, eaconamach agus sòisealta luchd-cuibhle dealain, ”Rannsachadh Còmhdhail Pàirt D: Còmhdhail agus Àrainneachd, vol. 41, td 348-366, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007. [7] M. Nizam, “Produksi Kit Konversi Kendaraan Listrik Berbasis Baterai Untuk Sepeda Motor Roda Dua Dan Roda Tiga,” Laporan Akhir Hibah PPTI, Badan Pengelola Usaha Universitas Sebelas Maret, 2019. [8] MNA Jodinesa, W. Sutopo, agus R. Zakaria, “Mion-sgrùdadh slabhraidh Markov gus comharrachadh ro-innse roinn margaidh de theicneòlas ùr: Sgrùdadh cùise de bhaidhsagal-motair tionndaidh dealain ann an Surakarta, Indonesia”, Imeachdan Co-labhairt AIP, vol. 2217 (1), pp. 030062), 2020. AIP Publishing LLC. [9] W. Sutopo agus EA Kadir, “Inbhe Indonesia de Phosphate Ferro Cell Bataraidh Lithium-ion airson Buaidh Carbadan Dealain”, TELKOMNIKA Iris Indonesia de Innleadaireachd Dealain, vol. 15 (2), pp. 584-589, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233. [10] B. Rahmawatie, W. Sutopo, F. Fahma, M. Nizam, A. Purwanto, BB Louhenapessy, agus ABMulyono, “Frèam dealbhaidh airson riatanasan cunbhalachaidh agus deuchainn siostam riaghlaidh bataraidh airson tagradh carbaid dealain”, a ’dol air adhart - 4mh Co-labhairt Eadar-nàiseanta air Teicneòlas Carbaid Dealain, td 7-12, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525. [11] W. Sutopo, M. Nizam, B. Rahmawatie, dan F. Fahma, “Lèirmheas air Leasachadh Ìrean Carbadan Dealain: Cùis Sgrùdaidh ann an Indonesia”, a ’dol air adhart - 2018 5mh Co-labhairt Eadar-nàiseanta air Teicneòlas Carbaid Dealain, vol. 8628367, pp. 152-157, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367. [12] Gaikindo: Tahun 2040 Indonesia Cuir stad air Mobil Berbahan Bakar Minyak, 2017. [Air-loidhne]. gaikindo.or.id. [Air a ruigheachd: Màrt. 20, 2020]. [13] S. Goldenberg, ”Indonesia gus sgaoilidhean gualain a ghearradh 29% ro 2030 ″, an Neach-dìon, 2015. UTAMI ET AL. / JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 CHAN EIL. 1 (2020) 70-81 80 Utami et al. DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 [14] YN Sang agus HA Bekhet, ”Modailean rùintean cleachdadh carbaid dealain: Sgrùdadh empirigeach ann am Malaysia,” Journal of Cleaner Production, vol. 92, td 75-83, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045. [15] ZY She, Q. Sun, JJ Ma, agus BC Xie, “Dè na cnapan-starra a th’ ann airson gabhail ri carbadan dealain bataraidh gu farsaing? Sgrùdadh air Beachd a ’Phobaill ann an Tianjin, Sìona,” Journal of Transport Policy, vol. 56, td 29-40, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001. [16] N. Berkeley, D. Jarvis, agus A. Jones, “A’ dèanamh anailis air mar a tha carbadan dealain bataraidh a ’cleachdadh: Sgrùdadh air cnapan-starra am measg dhraibhearan san RA,” Rannsachadh Còmhdhail Pàirt D: Còmhdhail agus Àrainneachd, vol. 63, td 466-481, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016. [17] C. Zhuge agus C. Shao, “A’ sgrùdadh nam factaran a tha a ’toirt buaidh air gabhail ri carbadan dealain ann am Beijing, Sìona: Seallaidhean Staitistigeach agus Spàsail,” Journal of Cleaner Production, vol. 213, pp. 199-216, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099. [18] A. Widardjono, Prògram Analisis Multivariat Terapan dengan SPSS, AMOS, dan SMARTPLS (2na Ed). Yogyakarta: UPP STIM YKPN, 2015. [19] T. Laukkanen, “Uchd-mhacachd luchd-cleachdaidh an aghaidh co-dhùnaidhean diùltadh ann an innleachdan seirbheis a tha coltach ri chèile: Cùis an eadar-lìn agus bancaireachd gluasadach”, Journal of Business Research, vol. 69 (7), pp. 2432–2439, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013. [20] V. Vasseur agus R. Kemp, “Glacadh PV san Òlaind: Mion-sgrùdadh staitistigeil air factaran uchd-mhacachd”, Lèirmheasan Lùths Ath-nuadhachail is Seasmhach, vol. 41, td 483–494, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020. [21] BP Gagnon, E. Orruño, J. Asua, AB Abdeljelil agus J. Emparanza, “A’ cleachdadh Modail Gabhail Teicneòlas Atharraichte gus Measadh Luchd-dreuchd Cùram Slàinte air Siostam Telemonitoring Ùr ”, Telemedicine agus e-Health, vol. 18 (1), pp. 54–59, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066. [22] N. Phaphoom, X. Wang, S. Samuel, S. Helmer, agus P. Abrahamsson, “Sgrùdadh suirbhidh air prìomh chnapan-starra teicnigeach a tha a’ toirt buaidh air a ’cho-dhùnadh gabhail ri seirbheisean neòil”, Journal of Systems and Software, vol. 103, td 167–181, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002. [23] MWD Utami, AT Haryanto, agus W. Sutopo, “Mion-sgrùdadh Beachd Luchd-cleachdaidh air Carbad Dealain ann an Indonesia”, Imeachdan Co-labhairt AIP (Vol. 2217, Àir. 1, td. 030058), 2020. AIP Publishing LLC [24 ] Yuniaristanto, DEP Wicaksana, W. Sutopo, agus M. Nizam, “Malairteach teicneòlas pròiseas gnìomhachais a chaidh a mholadh: Sgrùdadh cùise de bhrosnachadh teicneòlas càr dealain”, Imeachdan Co-labhairt Eadar-nàiseanta 2014 air Innleadaireachd Dealain agus Saidheans Coimpiutaireachd, ICEECS, 7045257, pp. 254-259. https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257. [25] MA Bujang, N. Sa’at, agus TM Bakar, ”Stiùireadh meud sampaill airson toirt air ais logistic bho sgrùdaidhean beachdachail le sluagh mòr: cuideam air cruinneas eadar staitistig agus paramadairean stèidhichte air dàta clionaigeach fìor bheatha”, an iris Malaysian de saidheansan meidigeach: MJMS, vol. 25 (4), pp. 122, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12. [26] E. Radjab agus A. Jam'an, “Metodologi Penelitian Bisnis”, Makasar: Lembaga Perpustakaan dan Penerbitan Universitas Muhammadiyah Makasar, 2017. [27] T. Eccarius agus CC Lu, ”Dà-chuibhle le cumhachd airson gluasad seasmhach: Lèirmheas air gabhail ri luchd-cleachdaidh baidhsagal-motair dealain ”, International Journal of Sustainable Transportation, vol. 15 (3), pp. 215-231, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735. [28] S. Habich-Sobiegalla, G. Kostka, agus N. Anzinger, “rùintean ceannach carbaid dealain de shaoranaich Sìneach, Ruiseanach agus Brazilach: Sgrùdadh coimeasach eadar-nàiseanta”, Iris de riochdachadh nas glaine, vol. 205, pp. 188- 200, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318. [29] W. Sierzchula, S. Bakker, K. Maat, agus B. Van Wee, “Buaidh brosnachaidhean ionmhasail agus factaran sòisio-eaconamach eile air gabhail ri carbadan dealain”, Poileasaidh Cumhachd, vol. 68, td 183–194, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043. [30] RM Krause, SR Carley, BW Lane, agus JD Greumach, “Beachd agus fìrinn: eòlas poblach air carbadan dealain plug-in ann an 21 baile-mòr na SA”, Poileasaidh Cumhachd, vol. 63, td 433–440, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018. [31] D. Browne, M. O'Mahony, agus B. Caulfield, “Ciamar a bu chòir cnapan-starra a thaobh connadh agus carbadan eile a bhith air an seòrsachadh agus poileasaidhean a dh’ fhaodadh a bhith ann gus teicneòlasan ùr-ghnàthach adhartachadh? ”, Journal of Cleaner Production, vol. 35, td 140–151, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019. [32] O. Egbue agus S. Long, “Bacaidhean air gabhail farsaing de charbadan dealain: sgrùdadh air beachdan agus beachdan luchd-cleachdaidh”, Journal of Energy Policy, vol. 48, td 717– 729, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009. [33] X. Zhang, K. Wang, Y. Hao, JL Fan, agus YM Wei, “Buaidh poileasaidh an riaghaltais air roghainn airson NEVan: an fhianais à Sìona”, Poileasaidh Cumhachd, vol. 61, td 382–393, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114. [34] BK Sovacool agus RF Hirsh, “Seachad air bataraidhean: sgrùdadh air na buannachdan agus na cnapan-starra a thaobh carbadan dealain tar-chuir plug-in (PHEVs) agus eadar-ghluasad carbad-gu-grid (V2G)”, Poileasaidh Cumhachd, vol. 37, td 1095–1103, 2009. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2008.10.005. [35] E. Graham-Rowe, B. Gardner, C. Abraham, S. Skippon, H. Dittmar, R. Hutchins, agus J. Stannard, “Luchd-caitheimh prìomh-shruthach a’ draibheadh ​​càraichean dealain bataraidh-dealan agus plugan hybrid: sgrùdadh càileachdail air freagairtean is measaidhean ”, Transp. Res. Pàirt A: Cleachdadh Poileasaidh., Vol. 46, td 140–153, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008. [36] AF Jensen, E. Cherchi, agus SL Mabit, “Luchd-cleachdaidh prìomh-shruthach a’ draibheadh ​​càraichean dealain bataraidh-dealan agus plugan hybrid: sgrùdadh càileachdail air freagairtean agus measaidhean ”, Transp. Res. Pàirt D: Transp. Environ., Vol. 25, td 24–32, 2013. [Air-loidhne]. Ri fhaighinn: ScienceDirect. [37] ND Caperello agus KS Kurani, “Sgeulachdan theaghlaichean mu mar a thachair iad ri carbad dealain hybrid plugan”, Environ. Giùlan., Vol. 44, td 493–508, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057. [38] JS Krupa, DM Rizzo, MJ Eppstein, D. Brad-Lanute, DE Gaalema, K. Lakkaraju, agus CE Warrender, “Sgeulachdan theaghlaichean mu na thachair iad ri carbad dealain hybrid plugan”, Mion-sgrùdadh air sgrùdadh luchd-cleachdaidh air UTAMI ET AL. / JOURNAL ON OPTIMISATIONS OF SYSTEMS AT INDUSTRIES - VOL. 19 CHAN EIL. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077 / josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 81 carbad dealain tar-chuir plug-in. Transp. Res. Pàirt A: Cleachdadh Poileasaidh., Vol. 64, td 14–31, 2014. https://doi.org/10.1016/j.tra.2014.02.019. [39] DW Hosmer agus S. Lemeshow, “Rèiteachadh Logistic Gnìomhaichte. An dàrna clò-bhualadh ”, New York: John Willey & Sons, 2000. https://doi.org/10.1002/0471722146. AINM-ÀITE caochlaideach Xk caochlaideach neo-eisimeileach Xik quanlitative caochlaideach neo-eisimeileach Y eisimeileach caochlaideach Pj (Xn) an cothrom airson gach roinn de chaochlaidear neo-eisimeileach airson gach neach-freagairt ÙGHDARRAS BIOGRAPHY Tha Martha Widhi Dela Utami Martha Widhi Dela Utami na h-oileanach fo-cheumnach ann an Roinn Innleadaireachd Gnìomhachais Universitas Sebelas Maret. Buinidh i do Labistics and Business System Laboratory. Is e na h-ùidhean rannsachaidh aice logistics & riaghladh sèine solair agus rannsachadh margaidh. Dh'fhoillsich i a ’chiad fhoillseachadh aice mu sgrùdadh beachd luchd-cleachdaidh air càr chàraichean dealain ann an Indonesia ann an 2019. Tha Yuniaristanto Yuniaristanto na òraidiche agus neach-rannsachaidh ann an Roinn Innleadaireachd Gnìomhachais, Universitas Sebelas Maret. Is e na h-ùidhean rannsachaidh aige sèine solair, modaladh samhlachaidh, tomhas coileanaidh agus malairteachadh teicneòlais. Tha foillseachaidhean aige a rinn clàr-amais le Scopus, 41 artaigil le 4 H-index. Is e am p